瑞典正在為港口罷工做準(zhǔn)備，罷工可能造成數(shù)百萬美元的損失，并擾亂從卡車到香蕉等各種商品的供應(yīng)。
一場醞釀多年的沖突似乎即將達(dá)到高潮，從周三午夜開始，碼頭工人將在16個(gè)港口舉行全國性罷工。在為達(dá)成協(xié)議而進(jìn)行的談判仍在繼續(xù)，零售商、制造商和批發(fā)商都在爭相尋找其他途徑來確保交貨和發(fā)貨。
其后果可能對(duì)瑞典和斯道拉•恩索•奧伊杰（Stora Enso Oyj）、AB沃爾沃（AB Volvo）等公司都是可怕的。瑞典已經(jīng)在努力維持經(jīng)濟(jì)增長勢(shì)頭。
出口幾乎占瑞典總產(chǎn)量的一半，這個(gè)森林資源豐富的國家90%以上的紙張和包裝產(chǎn)品出口。這個(gè)北歐國家還大量進(jìn)口食品、服裝、消費(fèi)品以及制造業(yè)所需的重要零部件。
歐洲最大的造紙商之一斯道拉•恩索（Stora Enso）依賴于瑞典西南海岸的哥德堡港，目前正在評(píng)估各種選擇，以避免延誤。
瑞典政府發(fā)言人諾雷爾（Carl Norell）在電子郵件評(píng)論中說，“哥德堡港等關(guān)鍵物流樞紐關(guān)閉后，為瑞典經(jīng)濟(jì)增長和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)將受到影響。”
昂貴的選項(xiàng)
瑞典各地的公司現(xiàn)在都在尋找成本更高的選擇，包括使用卡車和火車，以保障生產(chǎn)所需商品的進(jìn)口，以及向瑞典以外的客戶發(fā)貨。
卡車制造商AB Volvo的發(fā)言人Claes Eliasson表示，"我們將把貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到公路和鐵路，我們也在考慮，如果罷工成為現(xiàn)實(shí)，將使用不受影響的港口。"“交貨延遲非常嚴(yán)重，我們正在研究如何確保零部件的進(jìn)口交付以及成品的發(fā)貨。”
瑞典最大的食品零售商之一Axfood AB目前已解決了這一問題，并已安排歐洲大陸的貨物用卡車運(yùn)輸。發(fā)言人Claes Salomonsson表示，"如果港口關(guān)閉，這將成為我們的問題，但我們已經(jīng)以不應(yīng)影響客戶的方式解決了問題。"
更激進(jìn)的
瑞典碼頭工人工會(huì)希望在與瑞典運(yùn)輸工人工會(huì)相同的條件下達(dá)成一項(xiàng)集體談判協(xié)議。瑞典運(yùn)輸工人工會(huì)還在港口組織工人。已經(jīng)與后者達(dá)成協(xié)議的雇主，不愿與更為激進(jìn)的碼頭工人工會(huì)（dockworkers ' union）簽署新協(xié)議。該工會(huì)成立于1972年，是一個(gè)由普通工人領(lǐng)導(dǎo)的工會(huì)。
目前，雙方的立場似乎都根深蒂固。以瑞典運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合會(huì)為代表的雇主提出了一項(xiàng)集體談判協(xié)議，但聲稱他們被禁止簽訂當(dāng)?shù)貐f(xié)議。
碼頭工人堅(jiān)持認(rèn)為，該公司應(yīng)該有權(quán)就當(dāng)?shù)氐慕灰走M(jìn)行談判，并將這場沖突視為一場生存之戰(zhàn)。去年，持續(xù)多年的沖突導(dǎo)致哥德堡APM集裝箱碼頭的生產(chǎn)中斷。
工會(huì)董事會(huì)成員埃里克·赫爾格森（Erik Helgeson）說，當(dāng)雇主們通知其成員停擺近5個(gè)月時(shí)，他所在的工會(huì)別無選擇，只能發(fā)起罷工。
“我們認(rèn)為這純粹是一種防御措施，”他在電話采訪中說。“雇主們已經(jīng)過河拆橋了，所以我們沒有退路了。”
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