總部位于英國的航運咨詢公司德魯里（Drewry）表示，2018年下半年，亞洲到地中海的航線運輸市場出現了顯著改善。
德魯里援引CTS數據稱，第二季亞洲西部至地中海地區汽車銷量持平后，7 - 9月增長3.4%，10月回報率為5.6%。
截至10月底，今年以來的長途運輸需求增幅為3.5%，遠高于北歐貿易1.2%的增幅。
復蘇主要是受西班牙進口增長的推動，從7月到10月，西班牙對意大利和法國的進口分別增長了4.8%和5.9%以及8.8%。
另外，在埃及經濟復蘇的推動下，北非的石油產量繼續快速恢復。在1月至10月的10個月期間，地中海沿岸5個國家的亞洲集裝箱吞吐量增長了近11%。據了解，進入埃及的客流量增加了17.5%，并繼續增長；7月至10月，同比增長29%。
但是，德魯里表示東地中海地區是今年貿易的落伍者，10個月的貿易額下降了4.7%。以色列進口額下降2.4%，黎巴嫩交通量下降近11%。另一方面，希臘允許從亞洲進口增長11%，標志著它退出了一項為期八年的金融救助計劃。
然而，東地中海地區的主要受害者是土耳其市場，2018年進口下降了10%，相當于7.5萬TEU左右。
損失始于今年下半年，當時貨幣危機推高了創紀錄的通脹率，抑制了消費者需求。2018年前6個月，進入土耳其的亞洲出口小幅增長略高于1%，但隨后4個月下降了27%。
盡管里拉已經從8月份觸及的深度有所回升，但今年仍貶值了40%。家庭不得不應對10月份高達25%的通脹率，而更高的利率使得借貸成本遠遠超出了普通消費者的承受能力。
“到那時，土耳其的進口很可能要到明年上半年以后才會出現任何增長，目前土耳其已將地中海地區第二大進口國的排名拱手讓給西班牙；土耳其不太可能在近期挑戰這一地位。
德魯里認為，由于預計2019年上半年土耳其入境市場需求增長乏力，西地中海地區的擴張也很疲弱，因此，今年的業務量增幅可能難以與今年持平。
更重要的是，如果從北歐源源不斷的船只繼續進入地中海，到2019年，運費很可能面臨壓力。
更多航運資訊請關注物流巴巴
